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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-30 21:27 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 保时捷高管:911暂不推插混车型,因需改动车身布局股份有限公司 | 官网:暂无 |
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①通过浏览器下载
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打开“保时捷高管:911暂不推插混车型,因需改动车身布局”的手机自带的“软件商店”(也叫应用商店)。在推荐中选择您想要下载的软件,或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。
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保时捷高管:911暂不推插混车型,因需改动车身布局2024更新和普通士卒分割开,军中那些高手是没理由对太子出手的,而且从现场的
> 厂商新闻《保时捷高管:911暂不推插混车型,因需改动车身布局》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-12-01 09:16
IT之家 11 月 30 日消息,保时捷 911 的“性能混合动力”系统将是这款标志性跑车在电动化道路上所能达到的极限,除非技术的进步能大幅减小电池的尺寸和重量。
据《Drive》报道,保时捷双门车型系列副总裁弗兰克・莫泽(Frank Moser)在接受媒体采访时表示,品牌曾考虑推出 911 插电式混合动力(PHEV)车型,但最终因尺寸和重量限制而放弃。
“我不喜欢为 911 推出插电式混合动力的想法,”莫泽表示。这款后置发动机跑车的“复杂布局”必须进行改动,才能容纳更大容量的电池、电机、发电机以及充电系统,以支持纯电行驶。“当我们决定开发性能混合动力系统时,内部确实讨论过是否赋予 911 纯电行驶能力。但 911 的布局已经非常紧凑,这款车有着标志性的设计…… 它不应该变得更大。”
他进一步解释道:“如果你希望实现哪怕仅三到四公里的纯电行驶,就需要更大的电池,这就意味着必须改变整车的布局。”
据IT之家了解,目前搭载于最新款 992.2 代 911 GTS 和 Turbo S 车型上的 T-Hybrid(涡轮混合动力)系统,更接近于轻度混合动力(mild-hybrid)而非全混合动力(full-hybrid),因为它无法单独依靠电力驱动车辆,但能提供切实有效的额外 40 千瓦功率输出。
莫泽补充道:“我们性能混合动力系统的 400 伏电池,其体积与原来的 12 伏电池完全相同,因为使用的是相同的封装空间,安装位置也保持不变。我们不想改变车辆的整体布局,也不想影响其重量分配,因此最终选择了性能混合动力方案。要把所有电气部件塞进原有空间,并非易事。”
莫泽承认,如果未来电动车技术取得进步,例如采用比当前锂离子电池更高效、质量更轻的固态电池,公司可能会重新评估对 911 插电混动车型的立场。但他同时强调,任何需要扩大车身尺寸的改动都难以接受,“如果未来的电池或电芯变得更高效、体积更小,那将彻底改变游戏规则,我们自然会思考‘现在会发生什么?’但只要仍需改变车辆布局、使其变得更大,那就不会推出 911 插电混动版。”
事实上,早在 2018 年现款 992 代 911 发布之初,就曾传出可能推出插电混动版本的消息。当时即将退休的首席工程师奥古斯特・阿克莱特纳(August Achleitner)曾表示,新平台的设计已具备“纯电行驶能力”。
“我们从 Cayenne、Panamera 以及 918 Spyder 的混合动力开发中积累了丰富经验,并将其应用于新一代 911,”阿克莱特纳在 2018 年表示,“这将使我们在未来能够提供纯电行驶功能。”
不过,保时捷下一款具备纯电行驶能力的双门跑车将跳过插电混动。莫泽确认,正在研发多年的纯电动版 718 将于 2027 年正式亮相,其核心开发重点正是减轻整车重量。
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